Αν θα υπήρχε ένα κυβερνητικό πρόγραμμα που θα μπορούσε να έχει την ίδια επιτυχία με το πρόγραμμα «Σπίτι μου», αυτό θα μπορούσε να είναι το «Πάρκινγκ μου». Είναι τόσο μεγάλο το πρόβλημα της έλλειψης θέσεων στάθμευσης, ειδικά στους πιο κορεσμένους δήμους της Αττικής όπου μια θέση μπορεί να κοστίζει όσο ένα διαμέρισμα.

Οι τιμές πώλησης είναι απλησίαστες αλλά και στην ενοικίαση οι Αθηναίοι αναστενάζουν – ορισμένες φορές πρέπει κανείς να έχει μέσο για να εξασφαλίσει μια θέση στάθμευσης ή ακόμα και να δεχτεί να πληρώνει για να του παρκάρουν το αυτοκίνητό του στον δρόμο.

Στις περιοχές της πρωτεύουσας με το μεγαλύτερο κυκλοφοριακό πρόβλημα, αλλά και τις ελλιπέστερες υποδομές για την παρόδια και τη μόνιμη στάθμευση, η εικόνα έχει μετατραπεί σε χάος. Το πρόβλημα δεν είναι καινούριο, αλλά γίνεται ολοένα χειρότερο. Στις περιοχές οι οποίες έχουν υπερκορεστεί οι τιμές εκτοξεύονται όχι απλώς ακολουθώντας τον ρυθμό των κατοικιών, αλλά πολλές φορές πλησιάζοντας και ξεπερνώντας τες.

Κολωνάκι ή Μονακό;
Μπορεί, λοιπόν, το ενοίκιο για μια θέση στάθμευσης να κοστίζει περισσότερο από αυτό για ένα σπίτι; Μπορεί ένα υπόγειο πάρκινγκ να πωλείται ακριβότερα από ένα διαμέρισμα; Είναι δυνατό σε ορισμένες περιοχές να ενοικιάζονται (παράνομα, φυσικά) μόνιμες θέσεις στάθμευσης στον… δρόμο;

Στο κέντρο και το Κολωνάκι, για παράδειγμα, η μηνιαία στάθμευση μπορεί να είναι ακριβότερη από το παλάτι του Μπάκιγχαμ (!), ή, για να είμαστε πιο συγκεκριμένοι, μία θέση (μεγέθους 11 τ.μ.) σε υπόγειο, φυλασσόμενο πάρκινγκ στη Βασιλίσσης Σοφίας κοστίζει 700 ευρώ τον μήνα, ακριβότερα από μια ανάλογη θέση για supercar στο Μονακό.

Στην Κηφισιά θέση στάθμευσης 14 τ.μ. κοστίζει 1.000 ευρώ, είναι δηλαδή ακριβότερη από μια ανάλογη θέση που νοικιάζει η Sotheby’s σε πολυτελές οικιστικό συγκρότημα στη μαρίνα του Μονακό, επάνω από το διάσημο τούνελ του πριγκιπάτου, ενώ σε ανάλογη τιμή ενοικιάζεται και μια θέση στου Γκύζη.

Στο Μαρούσι, επάνω στη λεωφόρο Κηφισίας, βρήκαμε θέση στάθμευσης σε πιλοτή να ενοικιάζεται 400 ευρώ τον μήνα, στην Αγία Παρασκεύη κλειστό πάρκινγκ 22 τ.μ. ενοικιάζεται 390 ευρώ μηνιαίως, ενώ επιστρέφοντας στο κέντρο, στα όχι τόσο κοσμικά Πετράλωνα, μια ευρύχωρη θέση 30 τ.μ. ενοικιάζεται 280 ευρώ, αρκετά φθηνότερα από μια υπόγεια θέση πάρκιγνκ στην πλατεία Μαβίλη, που κοστίζει 350 ευρώ.

«Λογικό», εάν σκεφτεί κανείς ότι μια θέση 12 τ.μ. σε πιλοτή στην πλατεία Μαβίλη κοστίζει 200 ευρώ τον μήνα. Στα Εξάρχεια για μια θέση 12 τ.μ. σε κλειστό πάρκινγκ θα χρειαστεί να πληρώσει κανείς 250 ευρώ τον μήνα, ίδιο ποσό με θέση 11 τ.μ. στη Ρηγίλλης.

Στα νότια, στη Γλυφάδα, με 320 ευρώ τον μήνα νοικιάζει κανείς ανοιχτή ισόγεια θέση κοντά στη Γρηγορίου Λαμπράκη, ενώ στον Βύρωνα με 250 ευρώ μπορεί να κατεβάζει κανείς μόνιμα το τετράτροχο καμάρι του σε υπόγειο πάρκινγκ 13 τ.μ., όσο κοστίζει μια κλειστή θέση στο Παγκράτι και στο Γκάζι.

Λόγω ακριβώς του κορεσμού στις θέσεις στάθμευσης και του ράλι στις τιμές ακινήτων, πολλοί βλέπουν ως… επιχειρηματική ευκαιρία την πώληση ενός πάρκινγκ. Κάπως έτσι εξηγείται και η πώληση-ρεκόρ με βάση τα συμβόλαια που έχουν αναρτηθεί στο Μητρώο Αξιών Μεταβιβάσεων Ακινήτων του 2024: μια θέση στάθμευσης 18 τ.μ. στην Κηφισιά πωλήθηκε προς 487.361 ευρώ, ακριβότερα δηλαδή από ένα νεόκτιστο τριάρι διαμέρισμα στις περισσότερες περιοχές της πρωτεύουσας.

«Είναι υπερβολικό αυτό το ποσό», θα πει κανείς, αντιτείνοντας ότι στις περισσότερες περιοχές της Αθήνας η αγορά ενός χώρου στάθμευσης κινείται περί τα 20.000 ευρώ. Μια περιήγηση, ωστόσο, στα μεσιτικά γραφεία ή στις σελίδες αγγελιών είναι αρκετή για να διαπιστώσει κανείς ότι υπάρχουν και άλλες περιπτώσεις όπου γκαράζ πωλούνται σε τιμές όμοιες ή μεγαλύτερες από αυτές των διαμερισμάτων υπερδεκαπλάσιου εμβαδού.

Τέλος,ένα γκαράζ 42 τ.μ. στο Πασαλιμάνι πωλείται αντί 120.000 ευρώ, ενώ ένα ανοιχτό πάρκινγκ 12 τ.μ. στον Λυκαβηττό αντί 110.000 ευρώ (9.167 ευρώ/τ.μ.). Με 100.000 ευρώ αγοράζει κανείς γκαράζ 24 τ.μ. στο Παγκράτι και στον Βύρωνα ή 31 τ.μ. στα Ανω Πατήσια, ενώ σε αυτή την τιμή θα βρει και σε Ηλιούπολη, αλλά και στα βόρεια προάστια, στα Μελίσσια και το Μαρούσι.

protothema.gr