Το προσωπικό γνωρίζει καλά ότι στο τμήμα από την Ειρήνη μέχρι το Ηράκλειο, η γραμμή παρουσιάζει βύθιση και στις δύο πλευρές ενώ και στο τμήμα μεταξύ Νερατζιώτισσας και Αμαρουσίου η γραμμή παρουσιάζει προβλήματα, γι’ αυτό και οι συρμοί κινούνται με βραδυπορία.
Η ΣΤΑΣΥ είναι απολύτως ενήμερη για τα εν λόγω προβλήματα και τονίζει ότι θα τα αντιμετωπίσει.
Προς το παρόν όμως υπάρχουν συγκεκριμένα δεδομένα:
Παράλληλα δεν υπάρχει σε όλες τις καμπίνες των συρμών που χρησιμοποιούνται στη γραμμή του ηλεκτρικού το σύστημα ΑTP. Το εν λόγω σύστημα (Automatic Train Protection) βοηθά στην πρόληψη ατυχημάτων λόγω υπέρβασης ορίων ταχύτητας ή παραβίασης σηματοδότησης. Με άλλα λόγια, είναι μια “ασπίδα ασφαλείας” για τον οδηγό και το τρένο.
Ως προς τον έλεγχο, το σύστημα παρακολουθεί συνεχώς την ταχύτητα του τρένου και, αν ο οδηγός υπερβεί το επιτρεπόμενο όριο, εφαρμόζεται αυτόματα η πέδηση και μειώνει την ταχύτητα. Ολοι, άρα, μπορούν να κατανοήσουν τη χρησιμότητα του συγκεκριμένου εργαλείου στο προβληματικό τμήμα της γραμμής.
Η σκυρογραμμή είναι το στρώμα σκυροδέματος που τοποθετείται πάνω στις ξυλοδοκούς ή απευθείας πάνω στις ράγες για να συγκρατεί σταθερά τις σιδηροτροχιές και να εξασφαλίζει σταθερότητα στην κυκλοφορία των τρένων. Χρειάζεται, όπως η ΣΤΑΣΥ τόνισε, συντήρηση για την οποία όμως δεν ξέρουμε πότε ακριβώς θα γίνει.
Τέτοιου είδους δεσμεύσεις βέβαια οι εργαζόμενοι έχουν ξανακούσει. Η δυσλειτουργία στο τμήμα Νερατζιώτισσα – Μαρούσι, ας πούμε, υπάρχει εδώ και σχεδόν πέντε χρόνια, δεν δημιουργήθηκε χθες. Αρα αυτό που περιμένουν να δουν είναι συγκεκριμένες πράξεις και φυσικά λύσεις στα προβλήματα. Οι δεσμεύσεις, προφανώς, δεν αρκούν.
πηγή:news247
